Внимание ! Мы никогда не ставили себе целью сделать подробнейший отчет о проделанной работе. Тривиально. Каждая машина индивидуальна. У каждой своя история, свое состояние, да конце концов у каждого владельца свой бюджет и требования. Поэтому здесь вы не увидите подробного фотоотчета, расчета материалов или еще чего-нибудь подобного. Для этого существует масса других ресурсов.

Шумоизоляция - работа творческая и порой не сводящаяся к простому нанесению шумоизоляционных материалов, как обычно это случается. Шум везде, надо только понять откуда. Здесь мы начинаем ряд статей, целью которых - это показать, что порой шумоизоляция является комплексным мероприятием, включающим в себя многие работы по автомобилю, а не разбор салона, клейка материала, сборка салона.

За образец мы возьмем один из популярных паркетников Hyundai Santa Fe. Разговоры типа - это кореец в данном случае не имеют смысла, т.к. современные автомобили очень схожи по своей сборке, экономии производителем, материалам и т.д. Разница лишь в мелких деталях, а порой и незначительных. При езде на данном автомобиле отчетливо прослеживается звук двигателя и передней резины, особенно если вы ездите на AT. Про задние арки и подобное, даже заикаться смысла нет. Начинаем разбираться - откуда.

Сразу подскажу, эту проблему мы обнаружили давно, поэтому не будем тянуть кота за хвост. Можно долго и нудно тратить время на шумоизоляцию моторного отсека со стороны салона, делая умный вид перед клиентов. Вибрации там нет, если конечно это не убитый дизель с порванными подушками. А откуда ей там взяться, если сам щит сделан очень жестким, чтобы удержать двигатель от влета в салон при аварии. роме того, это не резонирующая поверхность. Остается шумоизоляция. Кто занимается установкой сигнализаций и музыкой, тот знает, каково пробиваться через толстенный ковер заводской шумоизоляции. Т.е. она уже присутствует и уж просто поверьте на слово, что замеры со штатной шумкой и с еще одним слоем дополнительной вибро и шумоизоляции не делает ровным счетом никаких изменений на экране спектроанализатора. Ни по частоте, ни по шуму.

Открываем переднюю дверь и обращаем внимание на уплотнительные резинки дверей, стоек и.... смотрим в торец крыла. Резинки примяты. А какими они должны быть после стольких лет эксплуатации ? Т.е. они выполняют свою роль условно.



В торце крыла мы обнаруживаем щель. Хоть там и стоит имитатор заглушки, но очень условно.



Если честно, то мы заранее знали проблему. поэтому сразу скинули колесо и защиту и фонарем дали свет. На фото плохо видно, но данная резинка представляла из себя дуршлаг, а у краев она вообще плотно не прилегала к элементам кузова. И вот сразу напрашивается вопрос - смысл делать двигательный отсек, тратить деньги на шумоизоляцию, с эстетцким видом выбирать материалы, когда вот.... проблема на поверхности. По сути дыра в двигательных отсек, но об этом ниже.

После разборки и осмотра сразу появляется возможность убрать многолетние наросты земли, почистить гряз, убрать ржавчину. Я бы даже сказал уникальная возможность, т.к. очень редко защита снимается сама по себе.



Вот как выглядит, интересующее нас место, но уже со стороны колеса.



Через места отмеченный желтым маркером звук появляется под стойкой, а затем в салоне, через неплотно подогнанный уплотнитель. Кстати, небольшое отсупление. Зная снобизм многих установщиков и контор, которые скажут - автор ты гонишь, тебе машина такая попалась. Не буду скрывать. что автопарк Беларуси значительно лучше по техническому состоянию, к примеру, чем российский. Так вот в 90% машин эта проблема присутсвует. Проверить просто, возьмите лист бумаги, сядьте в авто, вставьте бумагу между стойкой и дверью. Закройте дверь. Потяните лист на себя. Если он вышел без сильного усилия, то оосматривайте резинки. Проблему усугубляет что их там обычно 2. Одна стоит на дверях, а другая стоит на стойке. Попробуйте подвигать лист по периметру дверей и вы сразу увидите, где прижим хорош, а где для виду.

Далее берется обычный виброизолятор и заклеиватся место щелей со стороны колеса. Напоминаю, что место надо очень хорошо почистить от грязи и песка, а также обезжирить. Далее мы положили слой обычного сплена. Для чего ? Тут уже зависит от автомобиля. В этом авто, пластиковая защита практически вплотную приближается к арке. Чтобы избежать звука от удара камней и т.д., то мы создаем своеобразный амортизатор. Можно конечно обклеить и саму защиту, но мы посчитал это не совсем правильным, т.к. нас волнует всего одно место под ней, а утяжелять защиту нехотелось. Ей и так живется не весело.



Вот так все стало выглядить изнутри. Мы специально не занимались эстетическим вопросом, т.к. смысла в этом не имеет. Так же сразу предвижу один специфичный вопрос, с которым нам, к сожалению уже приходилось сталкиваться. В частности, а вода ? Сплен же ее впитает. Минуту, а кто вам это сказал ? Ладно бы такие вопросы задавали люди, которые не связаны с этим бизнесом, но когда подобное отмачивает человек, гордо именуемый установщиком шумоизоляции, немного не по себе и мы тут же отправляем его читать ТУ на данный материал.
А к чему этот весь сыр-бор ? Ну защита, ну колесо. Откуда там берется звук двигателя и шумы от дороги. Ну с шумами понятно, все таки колесо рядом, а вот двигатель .....
А вот откуда:



Вот этот жгут, через дырку выходит прямо в двигатель. Это как пример и дырок таких очень много. Это и торозные трубки могут быть, это и проводак даичиков АБС. Конкретно в данном автомобиля мы насчитади до 7 потенциальных мест. Все это естественно было заклеено.

Ну и красиво все собираем на место.



Некоторые пытливые умы скажут, смотря на фото. А вон же видна дырка коробки.... Там же тоже шум. Об этом в следующий раз, но скажем одно. Мы устранили шум, который идет по тоннелю, между кузовом авто и защитой. Это высшее зло. Это своеобразный рупор. А то что выходит на улицу.... так там и так много шума :) Даже ГОСТ придуман по этому поводу.

Ну а теперь самое интересное. В своей работе мы очень часто пользуемся аппаратным методом определения шума. За много лет нас никогда не устраивало - вот здесь наклеить, вот здесь подклеить и вы слышите.... стало тише. Нет, не слышу !!! Мы как то привыкли верить чему то обьективному, т.к. сказать оценивать вкус блюда сами, а не верить рассказу приятеля, как вкусно это блюдо. ;). Автомобиль в боксе, при заведенном двигателе с оборотами от 800 до 3000, шумомер в районе головы водителя показал разницу до и после в 1,6 дб. Замеры были произведены 3 раза. Выведен средний результат. На гравийке шум от АТ колес ушел полностью. Нам кажется - это результат.

В следующий раз мы продолжим исследование подлых мест автомобиля.





С уважением, коллектив компании BASSGARAGE shop